bmw x1 xdrive 4 roues motrices

BMWX1 - Découvrez l'ajustement correct de roues en alliage, le entraxe, les déports, diamètre de perçage, de filetages, d'alésage pour tous les modèles de BMW X1. Choisissez une année pour Technologie4 roues motrices intelligente xDrive. Home; Produit Equipements; Technologie 4 roues motrices intelligente xDrive 4roues motrices . Type d’annonce. Offre. Description. A vendre BMW X1 Xdrive 18d, 4 roues motrices et 150 Ch. Entretien régulier chez BMW, révision à jour. Véhicule non fumeur et bon état de 12/2016. Emplacement. Partager. WhatsApp. Copier le lien. Facebook. Annonceur. CitLo. Inscrit-e depuis le 03.09.2018 . Écrire un message. Annonce. Dernière modification. Uniquementproposé avec la transmission quatre roues motrices xDrive, il permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 s tout en stabilisant sa consommation moyenne à 5,9 l/100 km et 154 g/km de CO 2 BMWX1 xDrive 18d xLine BVA8. 24 290 € à partir de 432 € par mois. Acheter maintenant Contactez-nous. Paiement à la livraison. 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L’empattement gagne 2 cm pour atteindre 2,69 m, même si la base technique est toujours la même. Il s’agit d’une plateforme traction partagée avec le récent Série 2 Active Tourer et d’autres modèles de BMW ou Mini. A noter qu’elle est aussi déclinée en 4 roues motrices xDrive sur certaines versions. Style extérieur changement dans la continuité Le museau est assez proche de l’ancienne génération du X1, avec toutefois une calandre à lames verticales agrandie, un capot plus nervuré et des phares affinés. Proches du Série 2 Active Tourer, ils disposent d’une signature lumineuse à LED en forme de double crochet. Les boucliers adoptent des attributs de baroudeuse sur cette finition X Line le ski de protection gris alu au centre se prolonge vers des prises d’air aux inserts en forme de L. En finition M Sport, les pare-chocs intègrent des prises d’air élargies et en forme de nid d’abeille. De profil, on remarque que le dessin est assez simple avec des panneaux de carrosserie sans trop de reliefs. On note toutefois deux lignes de caractère bien visibles l’une qui passe désormais au-dessus des poignées affleurantes, et l’autre en bas des portières, juste au-dessus du bas de caisse comprenant un ski de protection gris alu sur cette version X Line. Les jantes vont de 17 à 20 pouces, et les arches de roues peuvent être en plastique brut ou bien peintes en noir brillant ou couleur carrosserie selon la finition. C’est à l’arrière que le changement est le plus visible. On retrouve de nouveaux optiques à LED en forme de L, qui bénéficient d’un léger renfoncement qui n’est pas qu’esthétique il sert aussi à l’aérodynamique. Un large becquet, de série sur toutes les versions, surmonte la lunette arrière relativement inclinée. Le diffuseur reprend le même thème qu’à l’avant des inserts gris alu sur les versions X Line et des boucliers plus ajourés et agressifs sur la version M Sport. Mais ici, aucune trace de sortie d’échappement, même sur les plus gros moteurs ou les finitions M Sport. Le tout est bien caché sous le côté droit du pare-chocs. Habitacle double écran XL A bord du X1, on retrouve le nouveau double écran incurvé inauguré par les iX et i4 et placé petit à petit dans les autres modèles dont les Série 2 Active Tourer et Série 3 restylée. Cet ensemble, qui intègre le nouvel OS de série, est légèrement plus petit que sur l’iX avec 10,25 pouces pour les compteurs face au conducteur et 10,7 pouces pour le système multimédia. La molette iDrive est, comme sur le monospace Série 2, supprimée et remplacée par le système tactile de l’écran. La finition semble léchée, avec du cuir à double surpiqûre et des inserts en bois de tilleul, en aluminium ou noir brillant par exemple. Une grosse poignée agréable à manier permet d’ouvrir les portes à l’avant comme à l’arrière. La console centrale est flottante et à deux niveaux le supérieur sert d’accoudoir et regroupe le sélecteur de rapport de la boîte automatique, le bouton de démarrage, celui du réglage de volume ou des modes de conduite. Dessous, un espace de rangement pour un petit sac. Deux porte-gobelets et un chargeur à induction vertical pour smartphone sont intégrés à la console. En revanche, pas de traces de commandes physiques pour la climatisation, qui passe par l’écran tactile. A l’arrière, l’espace est correct grâce à l’empattement assez large et au plancher relativement plat. Les versions thermiques disposent d’un petit tunnel de servitude qui disparaît sur les variantes électrifiées. La modularité est renforcée par une banquette coulissante sur 13 cm, et rabattable en 40/20/40. Grâce aux quelques centimètres gagnés, le X1 augmente son volume de coffre de 35 litres et offre 540 litres sur le modèle thermique. Les versions électrique et hybrides passent à 490 litres. Banquette rabattue, le X1 peut embarquer jusqu’à 1600 litres. Moteurs du thermique, de l’hybride et même de l’électrique ! Au lancement, le X1 ne disposera que de motorisations thermiques, uniquement associées à une boîte automatique. Deux moteurs essence, le trois-cylindres de 136 ch et le quatre-cylindres de 218 ch, sont proposés côté sans-plomb, tandis que les deux quatre-cylindres diesel offrent 150 ch ou 211 ch. Les deux plus gros blocs “23i” et “23d” disposent de la transmission intégrale xDrive d’office et d’une micro-hybridation 48 V. Par la suite, deux variantes hybrides rechargeables 25e et 30e seront ajoutées au catalogue, à l’image du Série 2 Active Tourer. Elles offriront 245 ou 326 ch. L’autonomie électrique pourrait aller jusqu’à 89 km grâce à une batterie de 14,2 kWh selon les premières estimations. Enfin, une inédite variante électrique du X1, le iX1, sera aussi proposée. Elle offrira 313 ch et une autonomie de 438 km grâce à une batterie de 62,4 kWh. Une facture salée au lancement Toujours produit à Regensburg en Allemagne, le X1 est déjà disponible à la commande. La gamme se compose de finitions de lancement First Edition, First Edition Plus et First Edition Exclusive qui fonctionnent comme des packs d’options à partir des versions classiques X Line et M Sport. Elles sont relativement bien équipées malgré les pénuries de composants. Le ticket d’entrée est donc élevé, avec 42 750 € pour le trois-cylindres essence de 136 ch, contre 32 800 € pour l’entrée de gamme jusqu’à présent. Les tarifs devraient baisser par la suite avec l’arrivée de finitions plus traditionnelles. Au lancement, ils grimpent jusqu’à 61 170 € avec le diesel xDrive 23d de 211 ch. Les motorisations hybrides rechargeables et électriques, qui seront commercialisées à l’automne, devraient encore passer un cap avec un tarif plus salé. Les premières livraisons du X1 auront lieu à partir de septembre-octobre pour les modèles thermiques, et début 2023 pour les X1 PHEV et l’électrique iX1. Photos BMW. A lire aussi sur Essai BMW X1 xDrive25e hybride rechargeable tonus bonus Essai BMW iX M60 Obel’iX ! BMW M4 CSL rencontre avec la pistarde allégée Audi, BMW et Mercedes proposent chacun une transmission intégrale, mais dans les faits, elles diffèrent grandement. Laquelle est la plus efficace ? La réponse est complexe...Il faut remonter aux années 80 pour trouver les premières traces des quatre roues motrices de nouvelle génération chez Audi, BMW et Mercedes. Les trois se marquent à la culotte depuis la nuit des temps, mais ils ont choisi des technologiques presque diamétralement opposées pour la transmission intégrale...Audi QuattroLe principe du Quattro est simple et remonte à 1980. Un moteur longitudinal, et un différentiel central mécanique qui doit s'activer manuellement. Plus tard, Audi est passé sur un différentiel central mécanique, toujours, mais de type Torsen qui s'active par le couple, nous y revenons plus bas. C'est donc une quatre roues motrices permanente 4WD, avec des différentiels avant et arrière ouverts, qui n'empêchent pas les grandes différences de rotation entre roue droite et progrès sur le Torsen remplacé aujourd'hui par ce qu'Audi appelle le "Crown Gear" avec les couronnes et pignons ont permis à Audi de faire varier le Quattro 40/60 % du couple avant/arrière en conditions normales, mais en cas de perte de motricité jusqu'à 85 % derrière, ou 70 % devant. Avec l'arrivée de l'ESP et des capteurs de traction et de motricité, il est également possible de jouer aussi sur les différences gauche/droite, en plus de l'avant/arrière. En clair, si 3 des 4 roues patinent, l'EDL différentiel électronique, qui repose sur les capteurs ABS, permet de freiner la roue qui patine pour donner de la motricité à la seule roue qui peut encore avoir du grip. Le différentiel central, lui, joue pendant ce temps son rôle en envoyant le couple au train qui dispose d'une roue ayant encore de la Quattro...Puisque rien n'est simple en automobile, il n'existe pas qu'un seul Quattro. Il en existe aujourd'hui 3. Le premier est le Quattro permanent avec Torsen décrit dans le précédent paragraphe, que l'on retrouve sur les moteurs longitudinaux de la plateforme MBL. Le second est un "faux" Quattro puisque c'est un système fabriqué par le Suédois Haldex racheté par BorgWagner, et associé aux moteurs transversaux Volkswagen Golf, Audi A3... toutes les compactes du groupe Volkswagen y ont droit. La grande différence, c'est qu'il s'agit d'un système prédictif, et non passif des capteurs analysent en temps réel la perte de motricité avant ou arrière pour adapter le couple à envoyer sur les deux trains, via un embrayage multidisque qui les y a plusieurs avantages au Quattro "Haldex" plus compact pas besoin d'avoir un moteur longitudinal, plus léger, et plus réactif lorsque le véhicule est à l'arrêt en situation de motricité précaire. En effet, le Quattro à Torsen a besoin de couple pour s'activer, tandis que le Quattro "Haldex" corrige en un quart de seconde la gestion du couple sur la réception des données des capteurs. En revanche, il n'est pas possible d'avoir une répartition supérieure à 50/50 en clair, là où le Quattro Torsen peut envoyer jusqu'à 85 % du couple à l'arrière, le Quattro Haldex ne dépasse pas 50 % à l'arrière. Un système qui a ses limites en conduite sportive, mais que l'on trouve pourtant sur des Volkswagen Golf GTI, R, mais aussi des Audi S3 et RS3. Même si le groupe allemand a fait évoluer sa transmission intégrale "légère" nous l'avons vu sur la toute récente Golf 8 R, il n'empêche qu'à vive allure, le comportement est moins incisif et plus neutre que sur un Quattro pas le dernier système Quattro, le plus récent Quattro Ultra. C'est un Quattro classique à moteur longitudinal, sauf que le différentiel central n'est pas un Torsen... mais un embrayage multidisques ! En clair, c'est un mix des deux autres Quattro, développé pour avoir une réduction de la consommation sur les grandes berlines Audi. Avec un embrayage multidisque, il est en effet possible de rouler en 2 roues motrices et de limiter les frictions, alors qu'un Quattro traditionnel est une quatre roues motrices xDriveBMW a développé le système xDrive voilà plus de vingt ans. Si la marque proposait déjà des routières en quatre roues motrices dès la fin des années 80, il s'agissait d'un système "passif" très basique par viscocouplage en clair, une huile qui tourne et qui verrouille le différentiel en cas d'écart de vitesse trop grand entre train avant et arrière. Le xDrive est totalement différent. Il est similaire à ce que l'on trouve chez le groupe Volkswagen avec le Quattro "Haldex", à une énorme différence près le xDrive est capable d'envoyer 100 % du couple sur un des deux trains, quand le Haldex, on le rappelle, est limité à 50 % à l' cela signifie que le Haldex mélange le meilleur des deux mondes un différentiel central très flexible, capable de fonctionner en deux roues motrices propulsion chez BMW et un système compacte plus léger qu'un quatre roues motrices totalement permanent et à différentiel mécanique. Tout comme le Quattro Audi, le xDrive fonctionne en 40/60 % en conditions classiques, mais grâce aux capteurs à l'analyse des données direction, pédale d'accélérateur, vitesse des roues, freinage... du calculateur, le système adapte en permanence la répartition du "faux" xDriveLes Allemands n'aimant rien faire simplement, il existe deux xDrive différents. Celui associé aux moteurs longitudinaux, et celui que l'on retrouve sur les toutes dernières Série 1 en traction et sur les Mini. Et là, il s'agit tout simplement du fameux quatre roues motrices Haldex, décrit plus haut ! Le géant suédois fournit en effet plusieurs constructeurs, le groupe Volkswagen n'étant pas le seul...Mercedes 4MaticTout comme BMW et Audi, Mercedes a travaillé assez tôt sur un système de quatre roues motrices pour ses véhicules particuliers. Introduit sur la W123, le 4Matic a fortement évolué. Parti au départ sur un système avec un différentiel central qui pouvait être bloqué en cas de perte d'adhérence, et même un différentiel arrière lui aussi avec blocage. Mercedes a grandement simplifié les choses...Le 4Matic diffère désormais de ses homologues, et se veut moins pointu. Chez BMW et Audi, c'est le différentiel central qui agit sur la répartition du couple entre essieu avant et arrière, soit passivement Audi Quattro, soit piloté activement BMW xDrive. Chez Mercedes, le différentiel central est ouvert il n'y a donc aucun blocage de conditions normales, il offre une configuration d'environ 40/60 variable selon les modèles. C'est le "cerveau" central, le dispositif électronique 4-ETS, qui s'occupe de gérer les roues indépendamment lorsqu'il y a une perte de motricité, en freinant la ou les roues qui patinent ou qui perdent de l'adhérence. L'ABS, l'ESP, les quatre roues motrices 4Matic et le 4-ETS fonctionnent ainsi de concert pour optimiser la répartition du couple et la petite variante du 4Matic a été introduite ces dernières années le 4Matic+, avec variation du couple. Celui-ci permet de désengager totalement le train avant pour passer en propulsion et avoir 100 % du couple à l'arrière. Cela a notamment permis de proposer un mode "drift" sur certains modèles encore, chez Mercedes, il faut distinguer le 4Matic des modèles haut de gamme à partir des gammes "C" du 4Matic des compactes. Celui-ci est très proche du Haldex compact, léger, et débrayable avec un embrayage multidisque qui peut enclencher le train arrière. La répartition peut alors aller jusqu'à 50 % de couple envoyé aux roues arrière, tout comme le Haldex. Ce système se retrouve notamment sur les Classe A45 xDrive ou 4Matic ?La réponse est simple c'est selon les conditions ! Tous ont des avantages et des inconvénients, et aucun système n'est excellent dans tous les domaines. Certains sont très efficaces en action, mais un peu lourds et gourmands, d'autres sont plus compacts, mais plus fragiles. Sur le papier, le système 4Matic semble quand même être le moins évolué des trois, en conditions difficiles. Mais dans un usage routier normal, le conducteur n'y verra que du feu. Il faut une conduite sportive et/ou des conditions très compliquées pour commencer à voir les différences entre chaque QuattroPlusesPerformant particulièrement à haute vitesse, ou une fois lancéRéputé fiable et durablePeut encaisser de grosses valeurs de couple Permet d'avoir une grande stabilité moins de changements brutaux de couple, et de transferts de masseMinusesPlus lourd qu'un système à embrayage multidisquesEngendre une surconsommation plus importante que ses concurrents pas débrayableMoins compactMoins performant quand les conditions sont très sévères adhérence nulle d'un essieu au démarrageBMW xDrivePlusesCompact et plutôt légerEfficace dès le démarrage, sur terrain difficile100 % du couple à l'avant ou à l'arrièreMinusesMoins robuste qu'un système à différentiel mécaniqueRéactions un peu plus lentes qu'avec un différentiel mécanique QuattroMercedes 4MaticPlusesTrès légerCompact et n'engendre que peu de surconsommationMinusesMoins performant qu'un différentiel mécaniqueUse les freins Nous vous invitons à utiliser un autre plaisir de conduire SUV BMW DES VOITURES FAMILIALES DE PLUS EN PLUS PRISÉES. Le SUV est une voiture familiale particulièrement polyvalente. Il combine de nombreux éléments caractéristiques des breaks et des berlines, tout en fournissant davantage d’espace pour installer famille et bagages grâce à son grand coffre, mais aussi une position de conduite plus confortable et une meilleure vision de la route. Il n’est donc pas surprenant que le marché des crossover soit en pleine expansion. À l’aise en ville et sur la route, les véhicules SUV BMW sont performants, dynamiques, pratiques et disponibles en version SUV Hybride Rechargeable. Particulièrement prisés par les familles, ils intègrent un niveau premium de confort et de sécurité et s’illustrent par leur formidable combinaison d’élégance et d’efficience. Et si vous ne savez pas quel modèle de SUV choisir découvrez notre comparatif dédié à notre gamme de SUV. Dimensions des véhicules, consommations d'essence, prix... toutes les informations pour choisir la voiture adaptée à vos besoins. Voir plus Sommaire de la page BMW X1BMW X1 Hybride RechargeableBMW X2BMW X2 Hybride RechargeableBMW X3BMW X3 Hybride RechargeableBMW iX3BMW X4BMW X5BMW X5 Hybride RechargeableBMW X6BMW X7BMW X3 M CompetitionBMW X4 M CompetitionBMW X5 M CompetitionBMW X6 M CompetitionBMW X7 M50iBMW iX ÉlectriqueVoir plus LA POLYVALENCE À L’ÉTAT PUR AVEC LES SUV BMW. Maniabilité. Les SUV compacts BMW BMW X1 et X2 sont de véritables baroudeurs. Inspirés des modèles compacts, ils sont plus spacieux et confortables. La position assise élevée de ces véhicules vous offre une meilleure vue sur votre environnement et ils se distinguent par leur maniabilité aussi bien dans le trafic urbain que sur la route. Leur garde au sol plus élevée facilite vos manœuvres et vous permet d’appréhender toutes sortes de situations avec une efficacité incroyable, telles que le stationnement ou la conduite hors route. Espace. Les SUV compacts BMW ont tendance à être légèrement plus gros que les compactes et vous retrouvez la plupart de cet espace supplémentaire à l’arrière. Grâce à leur grand coffre, ces véhicules permettent donc de transporter beaucoup plus de marchandises, de bagages ou d’objets encombrants que ne le feraient les compactes, sans rogner sur l’espace destiné aux passagers. Prisés par les petites familles citadines, les SUV compacts BMW conjuguent à la perfection mobilité, polyvalence et confort de conduite premium. Habitabilité. Quant aux autres modèles SUV BMW à partir de la BMW X3, ils héritent des mêmes avantages que les SUV compacts BMW mais ajoutent encore davantage d’espace et de volume de stockage. Ils accordent ainsi beaucoup plus de liberté et d’aise aux passagers arrière, ainsi que la possibilité de charger des bagages ou des objets nettement plus encombrants. Certains modèles de SUV BMW reçoivent une troisième rangée de sièges, offrant 6 à 7 places et une capacité de chargement encore plus importante. Avec les SUV BMW, les grandes familles sont parées pour toutes les aventures dans un confort irréprochable. Performance. Dotés de motorisations performantes, les SUV BMW démontrent également un énorme potentiel de traction d’attelages remorques, caravanes ou bien encore vans pour transporter vos chevaux. Avec un SUV BMW, vous pouvez parcourir les routes en toute sécurité dans la plupart des conditions. Qu’il s’agisse de boue épaisse, de fortes pluies, de dunes de sables ou de neige profonde, un SUV ou crossover surclassera la plupart des berlines dans ses capacités à conquérir la route en tout terrain et à monter des collines escarpées. DÉCOUVREZ TOUS LES SUV BMW LA GAMME X. SUV BMW X1. Avec son gabarit compact, la BMW X1 est une voiture qui vous simplifie la conduite en ville et se montre polyvalent en toutes circonstances. L'intérieur moderne est équipé de matériaux de haute qualité et d'innovations telles que le BMW Curved Display. Facile à installer et à recharger le compartiment de recharge sans fil de la nouvelle BMW X1 recharge votre smartphone par induction. SUV BMW X1 Hybride Rechargeable. La BMW X1 xDrive30e, voiture dotée de la technologie hybride rechargeable, combine des performances dynamiques avec un moteur efficient développant 220 ch et une batterie permettant d'atteindre jusqu’à 78 km d’autonomie en 100 % électrique. En plus de son design athlétique et de ses qualités routières, la BMW X1 Hybride Rechargeable vous garantit un confort élevé quels que soient vos trajets, en ville comme sur route. SUV BMW X2. Offrant un design athlétique mêlant le caractère des SUV compacts et l’ADN des coupés historiques de BMW, la BMW X2 a été conçue pour l’exploration urbaine. Dotée de la motorisation M35i de 306 ch, la BMW X2 offre de belles performances un 0 à 100 km/h en 4,9 s. Le SUV BMW X2 s’avère également pratique avec son coffre passant de 470 à 1 355 L et sa possibilité d’embarquer des objets longs mesurant jusqu’à 2,50 m. SUV BMW X2 Hybride Rechargeable. La BMW X2 xDrive25e est le SUV BMW pratique et dynamique. Ce SUV au design élégant affiche un style séduisant et moderne. L’alliance du moteur électrique eDrive et du moteur essence à trois cylindres garantie performance et plaisir de conduire. L’autonomie de la batterie de la BMW X2 xDrive25e peut atteindre 54 km WLTP** en 100% électrique.**Les valeurs de mesure obtenues sont conformes au cycle WLTP. SUV BMW X3. Avec sa large palette de motorisations, le BMW X3 combine à la perfection sportivité et confort. Elle accueille également le nouveau BMW Live Cockpit Navigation Pro et propose le pilotage semi-automatique jusqu’à 210 km/h. Son habitacle spacieux et pratique offre de grands volumes et son coffre peut passer de 550 à 1 600 L en quelques secondes. SUV BMW X3 Hybride Rechargeable. Offrant une puissance cumulée de 292 ch et une autonomie allant jusqu’à 46 km en 100 % électrique, la BMW X3 xDrive30e, dotée de la technologie Hybride Rechargeable, vous séduira avec son expérience de conduite unique. Grâce à des technologies intelligentes et des performances optimales, ce SUV vous promet une efficience sans limites. Et pour améliorer sa sportivité, elle se dote d’une fonction Boost délivrant temporairement jusqu’à 41 ch de puissance supplémentaire. SUV BMW iX3. Avec son moteur électrique délivrant 270 ch, la BMW iX3 est le premier SUV 100% électrique signé BMW. Équipée de la cinquième génération de la technologie BMW eDrive et d’une batterie d’une puissance de plus de 70 kWh, la BMW iX3 propose jusqu’à 400 km d’autonomie, avec une recharge complète en seulement 30 minutes. SUV BMW X4. Avec sa ligne de toit caractéristique des coupés, la BMW X4 offre un style élégant et sportif à l’extérieur comme à l’intérieur. L’habitacle est confortable et particulièrement généreux avec un grand volume de chargement. Ses motorisations délivrent performances et dynamisme, tandis que le Drive Assist Pro garantit votre sécurité en toutes circonstances. SUV BMW X5. Les grandes familles seront ravies avec la troisième rangée de sièges possible à l’arrière, offrant à la BMW X5 jusqu’à 7 places dans un confort premium remarquable. Dotée de la Direction ActiveDrive à 4 roues directrices, la BMW X5 fait preuve d’une incroyable agilité. Avec le Pack xOffroad, sa conduite hors route et sa maniabilité sont exceptionnelles. SUV BMW X5 Hybride Rechargeable. La batterie de la BMX X5 xDrive45e peut atteindre jusqu’à 87 km en tout électrique WLTP. La BMW X5 xDrive45e dotée de la technologie Hybride Rechargeable séduit immédiatement par son efficacité et son dynamisme. Les secrets de ce modèle ? Sa transmission à 4 roues motrices xDrive du SUV, sa faible consommation de carburant et son moteur 394 ch, son confort et à une connectivité dernière génération. Votre expérience au volant de ce SUV BMW devient un plaisir de conduire. SUV BMW X6. Le SUV Coupé BMW X6 est un baroudeur sportif extraverti. Grâce au Pack xOffroad, à la Direction ActiveDrive à 4 roues motrices et à ses motorisations s’échelonnant de 285 ch xDrive30d à 530 ch M50i, le SUV BMW X6 relève tous les défis sur route et hors des sentiers battus. Il reçoit également le nouveau BMW Live Cockpit Navigation Pro avec le BMW Intelligent Personal Assistant. SUV BMW X7. Le SUV BMW X7 peut recevoir 6 ou 7 passagers selon la configuration. À bord de la BMW X7, l’espace ne manque donc pas et chacun est accueilli dans un niveau de confort d’exception, confort renforcé par la présence d’une suspension pneumatique de série. Avec sa direction à 4 roues motrices et le pack xOffroad, la BMW X7 démontre d’incroyables capacités sur et hors route, ainsi qu’une maniabilité stupéfiante. SUV BMW X3 M Competition. La BMW X3 M reçoit un puissant moteur essence 6 cylindres 3 L délivrant 510 ch, un châssis M spécifique, ainsi qu’une transmission M xDrive à 4 roues motrices lui assurant motricité et agilité d’exception. Elle hérite de toutes les technologies de confort et d’assistance du X3, ainsi que de ses volumes généreux. SUV BMW X4 M Competition. À l’instar de la BMW X3 M, le très athlétique SUV BMW X4 M reçoit un 6 cylindres 3 L de 510 ch, un châssis M spécifique et la transmission M xDrive 4 roues motrices. Il accueille toutes les fonctionnalités et dispositifs de sécurité embarqués sur le X4. Son coffre modulable permet de passer de 525 à 1 430 L. BMW X5 M Competition. Les amateurs de sensations fortes apprécieront le V8 4,4 L de 625 ch associé à une boîte automatique à 8 rapports du X5 M Compétition. Il reçoit également un châssis spécifique M et la transmission M xDrive à 4 roues motrices pour être à l’aise quel que soit le terrain. Il hérite bien sûr de toutes les technologies de confort et de sécurité du SUV BMW X5. SUV BMW X6 M Competition. Avec son style anticonformiste, la BMW X6 M Competition vous promet une expérience de conduite impressionnante V8 essence 4,4 litres de 625 ch, châssis M spécifique offrant un toucher de route unique, transmission M xDrive à 4 roues motrices, technologies de confort et d’assistance héritées de la BMW X6. Son habitacle généreux et pratique vous assure également un grand confort, quels que soient vos trajets. SUV BMW X7 M50i. Malgré son allure imposante, la BMW X7 M50i est incroyablement agile grâce à sa Direction ActiveDrive à 4 roues directrices et à son châssis spécifique. Sa puissance est assurée par un V8 4,4 litres de 530 ch associé à une boite automatique à 8 rapports. Elle reçoit également des agréments M Sport, tels que les freins, le différentiel et le système d’échappement pour un plaisir de conduire intense. Combinant confort ultime et grande modularité, le X7 M50i peut être configuré en 6 ou 7 places. SUV 100% électrique BMW iX. Préparez-vous à dire au revoir à l'essence le SUV 100% électrique BMW embarque une puissance maximale de plus de 370 kW/500 ch. Cela permet de propulser la BMW iX de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Avec plus de 100 kWh, la batterie haute tension de dernière génération peut enregistrer une autonomie de plus de 600 kilomètres WLTP. Nouveau design et nouvelles technologies une nouvelle expérience de conduite. TROUVEZ VOTRE SUV BMW D’OCCASION. Découvrez toutes les SUV BMW d’occasion disponibles dans notre réseau de professionnels BMW sur notre site web dédié. Avec BMW Premium Selection, trouvez la SUV BMW adaptée à vos besoins. Bénéficiez de nombreux avantages exclusifs une sélection de voitures d’occasion soumise à des contrôles esthétiques et mécaniques rigoureux, une garantie 24 mois kilométrage illimité, une assistance 24/7, un financement personnalisé, et une protection financière en cas de perte totale de votre plus Découvrez les SUV BMW d’occasion disponibles ​ Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. Pensez à covoiturer. Au quotidien, prenez les transports en commun. SeDéplacerMoinsPolluerConfiguration & PrixDemandez une brochureRéservez votre essai Offres de loyer Bmw X1 20D en finition xline boîte automatique et transmission xdrive 4×4, tout le détail sur les tarifs, les caractéristiques techniques et ses performances ci-dessous Tarifs pour le nouveau BMW X1 Bmw X1 diesel BMW X1 16D à partir de 32 150 € Lounge moteur 3 cylindres de 116 ch BMW X1 18D Xdrive à partir de 34 600 € Lounge moteur 4 cylindres de 150ch BMW X1 20D Xdrive à partir de 39 850 € Lounge moteur 4 cylindres de 190 ch BMW X1 25D Xdrive à partir de 44 150 € Lounge moteur 4 cylindres de 231 ch Bmw X1 essence BMW X1 18i sDrive à partir de 31 950 € Lounge moteur 3 cylindres de 136 ch BMW X1 20i Xdrive à partir de 39 500 € Lounge moteur 4 cylindres de 192 ch BMW X1 25i Xdrive à partir de 42 700 € Lounge moteur 4 cylindres de 231 ch Début commercialisation 22/10/15 BMW X1 20D Moteur diesel 190 ch Nombre de cylindres 4 Nombre de soupapes par cylindre 4 Cylindrée 1995 cc Puissance din 190 ch au régime de 4000 tr/min Couple moteur 400 Nm au régime de 1750 tr/min Puissance fiscale 10 CV Suralimentation/type Turbo à géométrie variable Vitesse maximum 219 km/h Accélération 0/100km/h 8 sec Consommation BMW X1 20D Réservoir 51 litres Consommation urbaine l / 100 km Consommation mixte / 100 km Consommation extra-urbaine l / 100 km CO2 128 g/km Malus Transmission BMW X1 20D Transmission 4 roues motrices Boite Automatique Nb. vitesses 8 Châssis BMW X1 Xline Carrosserie 4×4/SUV/Crossovers Freins 4 freins à disques ventilés Pneumatiques 215/60 R16 225/50 R18 sur Xline Dimensions BMW X1 Nombre de places 5 L x l x h m 4,44 x 1,82x 1,59 Empattement m 2,67 Volume du coffre l de 505 à 1 550 Poids à vide 1625 kg Mots clés BMW Bmw X1 caractéristiques technique consommation Diesel Fiche technique moteur Performances prix tarifs Quelle configuration et quelle finition choisir pour mon BMW X1 d’occasion ?Le BMW X1 est un SUV compact à carrosserie unique, 5 portes, dont la longueur est de 4,44 mètres. Sa largeur de 1,83 mètre permet de loger jusqu’à 5 personnes, la hauteur étant de 1,60 mètre. Sur le niveau d’entrée de gamme, Première, l’équipement inclut 6 airbags, jantes alliage, antibrouillards, radar de recul, détecteur de pluie/luminosité, climatisation, système multimédia à écran tactile 6 pouces USB/Bluetooth, et les barres de toit. Plus haut de gamme, les modèles Lounge ajoutent la climatisation auto et le régulateur de vitesse. Les X1 Sport accueillent phares avant à diodes, GPS et aide au stationnement avec caméra de recul. Enfin les versions M Sport peaufinent avec kit extérieur, suspension sport et sièges cuir/alcantara. Les modèles 2009 à 2015 sont tous équipés de série avec le régulateur de vitesse, les feux de jour, les antibrouillards, l’aide au freinage d’urgence, les jantes alu, la climatisation et une radio CD MP3.

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